进入暑运以来，铁路客流持续高位运行，截至8月6日，全国铁路已累计发送旅客5.13亿人次，同比增长5.4%，日均发送旅客1386万人次。随着客流的增多，旅客对乘坐高铁的安全和舒适度要求也越来越高。眼下正值三伏天，持续的高温天气对高铁线路的安全稳定带来了不小的考验。如何防止高铁线路“中暑”？中国铁路北京局北京高铁工务段有妙招。

　　据了解，高铁线路和普速线路不同，其钢轨下方不是分散铺开的石子，而是用混凝土、沥青混合料等浇筑而成的一块块水泥板，这种水泥板叫做“连续型无砟轨道”。水泥板由两层构成，上面一层与钢轨直接接触，叫做轨道板，另外一层位于轨道板下方，叫做砂浆层。

　　三伏天，暴晒后的水泥板表面温度能够逼近70度，轨道板和砂浆层就像夹心饼干一样，在高温应力向内挤压作用下，上层的饼干和中间的果酱之间有可能会出现缝隙，这时候，对钢轨的支撑力会变差，高铁列车在这样的轨道上运行就会不平稳。

　　为防止夏季高温天气出现各种“中暑”情况，确保高温天气下高铁列车安全平稳运行，中国铁路北京局北京高铁工务段在高铁线路防“中暑”工作上下足了功夫。“这就是京广高铁重点路基区段的轨道检测图形，如果图中的曲线变化趋势跟基准数据之间的差距超过1mm，我们就需要重点关注，并且纳入预警，然后安排人员在最近的天窗（天窗：列车运行图中不铺画列车运行线或调整、抽减列车运行，为施工和维修作业预留的时间）到现场进行复核，确定有病害就组织进行针对性调整。”中国铁路北京局北京高铁工务段线路技术科工程师任勃介绍。

　　为应对高温天气，中国铁路北京局北京高铁工务段安排段、车间两级数据分析人员，对照综合检测车图形进行全天候值班分析。

　　中国铁路北京局北京高铁工务段线路技术科科长武建新介绍说：“其实不仅是持续的高温天气，降雨过后，气温骤然回升，温差变大，也会对轨道板的稳定性产生影响，所以，今年我们提前着手，在京广高铁、津秦高铁、京沪高铁等高铁线路组织开展轨道板加固、板间接缝及支承层修复施工，全面提升了线路设备强度，夏季高铁线路防胀工作压力得到了有效缓解。”

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　　不仅如此，为全面做好高铁线路“消暑度夏”工作，北京高铁工务段还安排专人对线路运用数据和曲线进行监测分析，每日测量轨道板温度。根据对轨道板排查情况，组织专人进行现场复核，明确病害情况和工作量，确保维护调整工作精准高效。除此之外，北京高铁工务段提前备足了各类防胀应急备品材料，并定期进行检查、保养、补充，全力以赴确保暑运期间高铁运行安全平稳。

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